[Giải Đáp Chi Tiết] VF3 Sạc Trụ 60kW Được Không?

VinFast VF3 hoàn toàn có thể sử dụng trụ sạc nhanh DC 60kW. Tuy nhiên, con số 60kW thể hiện công suất tối đa mà trụ có khả năng cung cấp, không phải mức công suất VF3 sẽ nhận liên tục trong quá trình sạc. Theo thông số của xe, công suất sạc nhanh DC tối đa của VF3 ở mức 24kW. Vì vậy, khi cắm xe vào trụ 60kW, hệ thống sạc vẫn kiểm soát dòng điện dựa trên khả năng tiếp nhận của pin và xe, thay vì truyền toàn bộ 60kW vào bộ pin.

VF3 có thể sạc tại trụ DC 60kW nhưng chỉ nhận tối đa 24kW

Khi tìm hiểu vf3 sạc trụ 60kw được không, điểm quan trọng nhất cần phân biệt là công suất của trụ sạc và công suất tối đa mà ô tô có thể tiếp nhận. Hai thông số này hoàn toàn không bắt buộc phải bằng nhau. Một trụ DC 60kW được thiết kế để có khả năng cung cấp công suất lên tới 60kW cho những mẫu xe tương thích. Trong khi đó, mỗi dòng ô tô điện lại có giới hạn nhận sạc riêng do cấu trúc bộ pin, hệ thống quản lý pin và thiết kế điện của xe quyết định. Với VF3, giới hạn sạc nhanh DC tối đa được công bố ở mức 24kW.

Thông số sạc nhanh của VinFast VF3

VF3 sử dụng bộ pin có dung lượng khả dụng 18,64 kWh. Đây là dung lượng tương đối nhỏ so với những mẫu ô tô điện thuộc phân khúc cao hơn, phù hợp với định hướng của VF3 là mẫu xe nhỏ gọn chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển trong đô thị. Người đang tìm hiểu vf3 dùng pin gì cũng nên chú ý đến dung lượng khả dụng và khả năng sạc của bộ pin thay vì chỉ nhìn vào công suất của trụ. Với sạc nhanh DC, VF3 có khả năng nhận công suất tối đa khoảng 24kW.

Một số thông số quan trọng có thể tham khảo như sau:

Điều này có nghĩa rằng ngay cả khi VF3 được kết nối với trụ có khả năng cấp 30kW, 60kW hoặc cao hơn, bản thân xe vẫn giới hạn công suất theo khả năng của hệ thống sạc và bộ pin. Đối với người mới làm quen với xe điện vf3, đây là điểm khá dễ nhầm. Công suất được ghi trên trụ không phải tốc độ sạc mà bất kỳ mẫu xe nào kết nối vào cũng sẽ nhận được.

Trụ 60kW không truyền toàn bộ 60kW vào pin VF3

Có thể hình dung trụ sạc giống như một nguồn điện có khả năng cung cấp tối đa một mức công suất nhất định. Trụ 60kW có khả năng cung cấp tới 60kW, nhưng thiết bị tiếp nhận mới là yếu tố quyết định lượng công suất thực tế được sử dụng. Trong trường hợp của VF3, xe được thiết kế với mức sạc nhanh DC tối đa 24kW. Khi kết nối với trụ 60kW, trụ và hệ thống điều khiển trên xe phối hợp để xác định mức công suất phù hợp ở từng thời điểm. Vì thế, không có chuyện trụ tự động đưa toàn bộ 60kW vào bộ pin chỉ vì trên thân trụ ghi công suất 60kW.

Nếu lấy một ví dụ đơn giản, trụ có khả năng cấp tối đa 60kW nhưng VF3 chỉ có thể nhận tối đa 24kW thì giới hạn của xe vẫn là yếu tố quyết định. Phần công suất còn lại của trụ không thể buộc pin VF3 nhận thêm điện vượt quá giới hạn được thiết kế. Cũng cần lưu ý rằng 24kW là mức công suất sạc nhanh tối đa, không đồng nghĩa xe sẽ duy trì chính xác 24kW trong toàn bộ phiên sạc. Công suất thực tế có thể thay đổi theo trạng thái pin và điều kiện vận hành.

Sạc VF3 ở trụ 60kW không đồng nghĩa gây quá tải pin

Một lo lắng khá phổ biến là trụ 60kW có công suất lớn hơn nhiều so với giới hạn nhận sạc của VF3 nên có thể khiến pin nhanh chai hoặc bị quá tải. Cách hiểu này chưa chính xác. Trong quá trình sạc, hệ thống quản lý pin trên xe kiểm soát các thông số cần thiết để điều chỉnh khả năng tiếp nhận điện. Xe không đơn giản nhận toàn bộ công suất mà trụ có thể cung cấp.

Công suất sạc thực tế còn có thể thay đổi tùy theo phần trăm pin, nhiệt độ của bộ pin, trạng thái vận hành trước khi sạc, điều kiện của trạm và giai đoạn hiện tại trong quá trình nạp điện. Khi mức pin đã cao, hệ thống có thể giảm công suất để kiểm soát quá trình nạp. Bởi vậy, tốc độ sạc không nên được hiểu là một con số cố định từ lúc cắm sạc cho đến khi pin đầy.

Quãng đường sau mỗi lần sạc cũng là vấn đề thường được quan tâm. Mốc công bố của VF3 là 215 km theo tiêu chuẩn NEDC, nhưng phạm vi di chuyển thực tế còn phụ thuộc cách sử dụng. Người muốn tìm hiểu cụ thể vf3 đi được bao xa nên xét thêm điều kiện đường, tốc độ, điều hòa, tải trọng và thói quen lái xe thay vì chỉ dựa vào một con số duy nhất.

Khác biệt khi sạc VF3 ở trụ 30kW và 60kW

VF3 có thể sử dụng cả trụ sạc nhanh DC 30kW và 60kW tương thích. Tuy nhiên, do giới hạn nhận sạc của xe thấp hơn công suất danh định của cả hai loại trụ, sự khác biệt về công suất trụ không đồng nghĩa tốc độ sạc của VF3 cũng tăng tương ứng. Đây chính là lý do chủ xe không nhất thiết phải tìm bằng được trụ 60kW nếu bên cạnh đang có một trụ 30kW phù hợp và sẵn sàng sử dụng.

So sánh sạc VF3 tại trụ 30kW và 60kW

Sự khác biệt có thể nhìn rõ hơn qua bảng sau:

Nhìn vào bảng có thể thấy trụ 60kW có năng lực cung cấp điện cao gấp đôi trụ 30kW, nhưng VF3 không thể tận dụng toàn bộ phần công suất chênh lệch đó. Điều này không có nghĩa mọi phiên sạc ở hai trụ sẽ mất chính xác cùng một khoảng thời gian. Tốc độ thực tế còn chịu ảnh hưởng của trạng thái pin, nhiệt độ, tải của trạm, khả năng cung cấp điện tại thời điểm sử dụng và cách hệ thống trên xe điều chỉnh công suất. Điểm quan trọng là việc chuyển từ trụ 30kW sang 60kW không làm giới hạn sạc nhanh DC của VF3 tăng từ 24kW lên 60kW.

Thời gian sạc nhanh VF3 nên tham chiếu theo mốc 10% đến 70%

Với VF3, mốc thời gian đáng tham khảo là khoảng 36 phút để sạc nhanh từ 10% lên 70% pin trong điều kiện phù hợp. Không nên lấy con số này rồi áp dụng phép tính tỷ lệ đơn giản để suy ra thời gian sạc từ 0% lên 100%. Sạc pin ô tô điện không phải một quá trình luôn diễn ra với công suất cố định.

Ở những giai đoạn khác nhau của phiên sạc, công suất có thể thay đổi. Đặc biệt khi mức pin tăng cao, quá trình sạc thường được hệ thống kiểm soát chặt hơn. Vì vậy, thời gian từ 70% lên những mức pin cao hơn không nhất thiết tỷ lệ thuận với thời gian sạc từ 10% lên 70%. Trong sử dụng hằng ngày, người dùng cũng không nhất thiết lúc nào cũng phải đợi pin xuống rất thấp mới đưa xe đi sạc. Việc chủ động bổ sung điện dựa trên lịch trình có thể thuận tiện hơn, đặc biệt với mẫu xe chủ yếu được sử dụng trong thành phố.

Ngoài trạm sạc nhanh, nhiều chủ xe còn quan tâm vf3 sạc tại nhà được không để chủ động bổ sung điện khi xe đỗ lâu. Sạc tại nhà và sạc nhanh công cộng phục vụ hai tình huống sử dụng khác nhau, trong đó trụ DC phù hợp hơn khi cần bổ sung lượng pin đáng kể trong thời gian ngắn.

Ưu tiên trụ 30kW hay 60kW khi sử dụng VF3

Nếu tại trạm chỉ có trụ 60kW đang trống, người dùng VF3 có thể sử dụng bình thường khi trụ tương thích với xe. Không cần tránh trụ 60kW chỉ vì công suất ghi trên trụ cao hơn khả năng nhận điện của VF3. Trong trường hợp cả trụ 30kW và 60kW đều đang trống, trụ 30kW đã đủ đáp ứng giới hạn sạc nhanh của VF3. Vì vậy, việc sử dụng trụ 60kW không mang lại mức tăng tốc độ tương ứng với chênh lệch công suất danh định giữa hai trụ.

Tại những trạm đông phương tiện, lựa chọn trụ 30kW cho VF3 nếu thuận tiện cũng là cách sử dụng hạ tầng hợp lý hơn. Trụ 60kW khi đó có thể dành cho những dòng xe có khả năng nhận sạc DC cao hơn và tận dụng được phần công suất lớn của trụ. Ngược lại, nếu trạm vắng hoặc chỉ còn trụ 60kW thì chủ VF3 vẫn có thể cắm sạc mà không cần lo xe buộc phải nhận đủ 60kW.

Tóm lại, VF3 sạc được tại trụ DC 60kW nhưng xe chỉ có khả năng nhận công suất sạc nhanh tối đa khoảng 24kW. Vì vậy, trụ 60kW không khiến pin VF3 tiếp nhận toàn bộ 60kW và cũng không biến tốc độ sạc thành gấp đôi so với trụ 30kW. Khi lựa chọn trụ, chủ xe nên ưu tiên sự thuận tiện, tình trạng hoạt động của trạm và mức độ đông xe hơn là chỉ nhìn vào công suất danh định.

Sau khi đã hiểu rõ cách chọn trụ sạc, người dùng có thể chủ động hơn trong quá trình sử dụng VF3 hằng ngày. Với các nhu cầu hoàn thiện trải nghiệm trên xe, những hạng mục phụ kiện ô tô chính hãng phù hợp cũng có thể được cân nhắc dựa trên nhu cầu thực tế thay vì lắp đặt quá nhiều trang bị không cần thiết.

Kết luận

Tóm lại, VF3 sạc trụ 60kW được không còn phải xét đến chuẩn sạc và khả năng tiếp nhận công suất của chính chiếc xe. Trụ sạc có công suất lớn hơn không có nghĩa VF3 sẽ luôn sạc ở mức 60kW, bởi công suất thực tế có thể thay đổi trong suốt quá trình nạp pin. Chọn đúng trụ sạc và hiểu giới hạn sạc của VF3 sẽ giúp chủ xe chủ động thời gian, đặc biệt trong những chuyến đi cần nạp điện nhanh.